Hvor mange roboter er det i en bilfabrikk?

Den kontinuerlige utviklingen og innovasjonen av industriroboter har stilt høyere krav til utøvere, og ubalansen mellom tilbud og etterspørsel av talenter på dette feltet blir stadig mer fremtredende.

For tiden er den mest spektakulære robotproduksjonslinjen i verden produksjonslinjen for automatisk sveising.

Hvor mange mennesker er det igjen i den en gang overfylte bilfabrikken etter år med utvikling? Hvor mange industriroboter har en bilproduksjonslinje?

Kinas bilindustri med en årlig industriell merverdi på 11,5 billioner dollar

Bilindustrikjeden er en av de lengste i den nåværende industrisektoren, med merverdien til Kinas bilindustri som nådde 11,5 billioner yuan i 2019. I samme periode var merverdien til eiendomsbransjen bare 15 billioner yuan, og den industrielle merverdien til markedet for husholdningsapparater, som er nært knyttet til oss, var 1,5 billioner yuan.

Denne typen sammenligning kan du tydeligere forstå den enorme bilindustrien kjeden! Det er til og med industrielle utøvere til bil som hjørnesteinen i nasjonal industri, faktisk ikke er for mye!

I bilindustrikjeden introduserer vi ofte bildeler og bilfabrikker hver for seg. En bilfabrikk er også det vi ofte kaller en motorfabrikk.

Bildeler inkluderer bilelektronikk, bilinteriørdeler, bilseter, karosseripaneler, bilbatterier, bildeler, bildekk, samt reduksjonsgir, girkasse, motor og så videre, opptil tusenvis av komponenter. Dette er produsenter av bildeler. .

Så hva produserer biler egentlig? De såkalte oEMS, som produserer hovedstrukturen til bilen, samt den endelige monteringen, testes, rulles av produksjonslinjen og leveres til forbrukerne.

Bilverkstedene til oEMS er hovedsakelig delt inn i fire verksteder:

Vi må lage en fornuftig definisjon for bilfabrikker.Vi tar den årlige produksjonskapasiteten på 100 000 enheter som standard for en enkelt bilfabrikk, og vi begrenser produksjonen av bare én modell. Så la oss se på antallet roboter i de fire store produksjonslinjene til oEMS.

Stemplingslinjen i hovedmotoranlegget er det første verkstedet, som er når du kommer til bilfabrikken, vil du se at det første verkstedet er veldig høyt. Det er fordi det første verkstedet som er installert er stansemaskinen, selve stansemaskinen er relativt stor og relativt høy. Vanligvis bilkapasitet i 50 000 enheter/år produksjonslinje, vil velge den billigere, litt trege produksjonslinjen for hydraulisk press, hastigheten på hydraulisk press gjør normalt bare fem ganger per minutt, noen high-end bilprodusenter eller årlig etterspørsel i bilproduksjonslinje til å være rundt 100 000, vil bruke servopresse, hastigheten på servopressen kan 11-15 ganger/min.

En punch line består av 5 trykk.Den første er en hydraulisk presse eller servopresse som brukes til tegneprosessen, og de fire siste er mekaniske presser eller servopresser (vanligvis vil bare rike eiere bruke fulle servopresser).

Roboten til stanselinjen er hovedsakelig funksjonen til fôring.Prosesshandlingen er relativt enkel, men vanskeligheten ligger i den raske hastigheten og høye stabiliteten. For å sikre stabil drift av stemplingslinjen, er graden av manuell intervensjon samtidig lav.Hvis stabil drift ikke er mulig, så vedlikeholdspersonell må være i beredskap i sanntid. Dette er et driftsstans som vil bøtelegge produksjonslinjen per time. Det har vært utstyrsleverandører som har sagt nedleggelse i en time 600 bot. Det er prisen på stabilitet.

En stanselinje fra begynnelse til slutt, det er 6 roboter, i henhold til størrelsen og vekten på kroppssidestrukturen, vil i utgangspunktet bruke 165 kg, 2500-3000 mm eller så armspenn på den syv-aksede roboten.

Under normal tilstand trenger et O&M-anlegg med en produksjonskapasitet på 100 000 enheter/år 5-6 stanselinjer i henhold til forskjellige strukturelle deler hvis high-end servopresse blir tatt i bruk.

Antall roboter i en stemplingsbutikk er 30, ikke medregnet bruken av roboter ved lagring av kroppsstemplingsdeler.

Fra hele stanselinjen er det ikke behov for folk, stempling i seg selv er en stor støy, og risikofaktoren er relativt høy arbeid. Derfor har det gått mer enn 20 år for bilsidepanelstempling for å oppnå full automatisering.

Etter stempling av bilens sidedekseldeler, fra stemplingsverkstedet direkte inn i karosseriet i hvit samlebåndsveising.Noen bilfirmaer vil ha et lager etter stempling av deler, her gjør vi ikke detaljert diskusjon.Vi sier direkte stempling av deler ut i sveiselinjen.

Sveiselinje er den mest komplekse prosessen og den høyeste graden av automatisering i hele bilproduksjonslinjen. Linjen er ikke der det ikke er mennesker, men der folk kan stå.

Hele sveiselinjens prosessstruktur er veldig tett, inkludert punktsveising, CO2-sveising, stiftsveising, konveks sveising, pressing, liming, justering, valsing, totalt 8 prosesser.

Dekomponering av prosess for sveiselinje for biler

Sveising, pressing, rørlegging og dispensering av hele bilkarosseriet i hvitt utføres av roboter.

Coating produksjonslinje inkluderer elektroforese, sprøyting to verksteder. Maling til erfaring i maling, farge maling spraying, lakk spraying tre ledd. Maling i seg selv er svært skadelig for menneskekroppen, så hele coating produksjonslinjen er en ubemannet produksjonslinje.Fra automatiseringen grad av en enkelt produksjonslinje, den grunnleggende realiseringen av 100% automatisering. Manuelt arbeid er hovedsakelig i maling blande koblingen, og produksjonslinje overvåking og utstyr støttetjenester.

Det endelige samlebåndet er feltet med mest arbeidskraft i bilfabrikker for tiden.På grunn av det store antallet sammensatte deler og 13 prosesser, hvorav mange må testes, er automatiseringsgraden den laveste blant de fire produksjonsprosessene.

Sluttmonteringsprosess for bil: primær innvendig montering - chassismontering - sekundær innvendig montering -CP7 justering og inspeksjon - registrering av firehjulsposisjoner - lysdeteksjon - sidesklitest - navtest - regn - veitest - halegassanalysetest -CP8- kommersialisering og levering av kjøretøy.

Seks seksaksede roboter brukes hovedsakelig til dørinstallasjon og -håndtering. "N"-tallet skyldes usikkerheten forårsaket av antallet samarbeidende roboter som kommer inn på det endelige samlebåndet. Mange bilprodusenter, spesielt utenlandske merker, som Audi, Benz og andre utenlandske merker, begynte å bruke samarbeidsroboter for å samarbeide med manuelle arbeidere for installasjonsprosessen av interiørdeler og bilelektronikk.

På grunn av høyere sikkerhet, men prisen er dyrere, så mange bedrifter fra et synspunkt av økonomiske kostnader, eller hovedsakelig bruker kunstig montering. Derfor vil vi ikke telle antall samarbeidende roboter her.

AGV overføringsplattform, som det endelige samlebåndet må bruke, er svært viktig ved montering.Noen virksomheter vil også bruke AGV-roboter i stemplingsprosessen, men antallet er ikke like mye som det endelige samlebåndet. Her beregner vi kun antall AGV-roboter i det endelige samlebåndet.

Sammendrag: En bilfabrikk med en årlig produksjon på 100 000 kjøretøy trenger 30 seksakse roboter i stemplingsverksted og 80 seksakse roboter i sveiseverksted for buesveising, punktsveising, kantrulling, limbelegging og andre prosesser.Belegningslinjen bruker 32 roboter for sprøyting. Det endelige samlebåndet bruker 28 roboter (inkludert AGV), noe som bringer det totale antallet roboter til 170.