Industriroboter har blitt en av de hotteste teknologisektorene i Kina de siste årene, ettersom landet oppmuntrer til bruk av avansert teknologi for å forbedre effektiviteten til produksjonsgulvene.
VisionNav Robotics, som fokuserer på autonome gaffeltrucker, stablere og andre logistikkroboter, er den siste kinesiske produsenten av industriroboter som har mottatt finansiering. Den Shenzhen-baserte AGV-oppstarten har samlet inn 500 millioner RMB (omtrent 76 millioner dollar) i en Serie C-finansieringsrunde ledet av den kinesiske matleveringsgiganten Meituan og det fremtredende kinesiske venturekapitalfirmaet 5Y Capital.finansiering.Den eksisterende investor IDG, TikToks morselskap ByteDance og Xiaomi-grunnlegger Lei Juns Shunwei Capital ble også med i runden.
VisionNav ble grunnlagt i 2016 av en gruppe doktorgradsstudenter fra University of Tokyo og det kinesiske universitetet i Hong Kong, og er verdsatt til mer enn 500 millioner dollar i denne runden, opp fra 393 millioner dollar da det ble verdsatt til 300 millioner yuan (47 dollar) seks måneder ago.million) i sin serie C-finansieringsrunde, sa den til TechCrunch.
Den nye finansieringen vil tillate VisionNav å investere i FoU og utvide brukstilfellene, og utvide fra fokus på horisontal og vertikal bevegelse til andre funksjoner som stabling og lasting.
Don Dong, selskapets visepresident for globalt salg, sa at nøkkelen til å legge til nye kategorier er å trene og forbedre oppstartens programvarealgoritmer, ikke å utvikle ny maskinvare." Fra kontroll og planlegging til sensing, må vi forbedre programvareegenskapene våre helhetlig. ."
En stor utfordring for roboter er å effektivt oppfatte og navigere verden rundt dem, sa Dong. Problemet med en kamerabasert selvkjørende løsning som Teslas er at den er sårbar for sterkt lys.Lidar, en sensorteknologi kjent for mer nøyaktig avstandsdeteksjon , var fortsatt for dyrt for masseadopsjon for noen år siden, men prisen har blitt kuttet av kinesiske spillere som DJI-eide Livox og RoboSense.
«Tidligere leverte vi hovedsakelig innendørsløsninger.Nå utvider vi til førerløs lastebillasting, som ofte er semi-utendørs, og vi opererer uunngåelig i sterkt lys.Det er derfor vi kombinerer visjon og radarteknologi for å navigere roboten vår, sa Dong.
VisionNav ser Pittsburgh-baserte Seegrid og Frankrike-baserte Balyo som sine internasjonale konkurrenter, men mener de har en "prisfordel" i Kina, hvor produksjons- og FoU-aktiviteter er lokalisert. Oppstarten sender allerede ut roboter til kunder i Sørøst-Asia, Øst. Asia, og Nederland, Storbritannia og Ungarn. Datterselskaper etableres i Europa og USA
Oppstarten selger robotene sine i samarbeid med systemintegratorer, noe som betyr at den ikke samler inn detaljert kundeinformasjon, noe som forenkler dataoverholdelse i utenlandske markeder. Det forventes at 50-60 % av inntektene vil komme fra utlandet i løpet av de neste årene, sammenlignet med dagens andel på 30-40%. USA er et av de viktigste målmarkedene, siden gaffeltruckindustrien der "har høyere totale inntekter enn Kina, til tross for det mindre antallet gaffeltrucker," sa Dong.
I fjor var VisionNavs totale salgsinntekter mellom 200 millioner ($31 millioner) og 250 millioner yuan ($39 millioner). Den har for tiden et team på rundt 400 personer i Kina og forventes å nå 1000 ansatte i år gjennom aggressiv rekruttering utenlands.
Innleggstid: 23. mai 2022
